印度市場是未來多公司競爭的主要地區(qū)，他們潛在的消費(fèi)能力，潛在的發(fā)展吸引著各國公司的入駐。印度政府為蘋果和特斯拉等高科技公司在當(dāng)?shù)亻_店鋪平道路。

據(jù)印度媒體報(bào)道，印度政府于當(dāng)?shù)貢r間8月28日發(fā)布外國直接投資（FDI）新政，放松單一品牌零售采購規(guī)范，這也是此前蘋果和特斯拉等公司提出的核心要求。

根據(jù)FDI新政，對于那些出售的商品能體現(xiàn)最先進(jìn)技術(shù)和加工工藝的外國公司，印度政府將放松關(guān)于產(chǎn)品30%零部件需本地采購的規(guī)定，從開設(shè)第一家店開始給予3年的放松緩沖期。有分析認(rèn)為，該新政將加速蘋果和特斯拉在印度開店的步伐。

那么如何判定所謂的商品代表最先進(jìn)技術(shù)和加工工藝？來自印度政府智庫NitiAayog的專家、相關(guān)政府部門的官員，以及技術(shù)專家將組成一個隸屬于印度工業(yè)政策促進(jìn)局(DIPP)的委員會，他們最終決定30%本地采購規(guī)定是否能被放松。

自印度總理莫迪2014年5月上臺以后，一直致力于放寬對FDI的限制，此前已為航空、建筑、保險和養(yǎng)老金等行業(yè)的FDI“松綁”。根據(jù)“外國直接投資情報(bào)”編制的《2017年FDI投資報(bào)告》，2016年印度FDI達(dá)到623億美元，領(lǐng)先中國和美國，連續(xù)第二年成為接受FDI投資最多的國家。

然而，印度FDI的相關(guān)規(guī)定還是絆住了一些全球高科技企業(yè)進(jìn)入印度市場的腳步。今年初，美國電動汽車公司特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時稱，特斯拉今年希望進(jìn)軍印度市場，甚至是今年夏天，進(jìn)一步推進(jìn)特斯拉電動汽車在印度的普及。然而，今年5月，特斯拉的印度計(jì)劃突然踩剎車，馬斯克在社交媒體“推特”上被網(wǎng)友問及特斯拉在印度的計(jì)劃時，回答稱，“或許我誤解了，但據(jù)我了解30%的零部件必須由本地提供，但印度尚無法提供這些。”

根據(jù)印度此前的FDI政策，外國公司若要建立零售業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品必須至少有30%的零部件是本地生產(chǎn)的。目前沒有外國汽車制造商在印度擁有零售店，這意味著他們不必遵循外國直接投資關(guān)于零售的相關(guān)規(guī)定。

而對特斯拉來說，在美國其一直采取直銷模式，繞過經(jīng)銷商和分銷商，以節(jié)約成本，該公司大部分電動車都是通過在線零售模式出售。

蘋果公司在世界上其他地方也通過自己的零售店和網(wǎng)絡(luò)商店出售產(chǎn)品，然而在印度卻需要依靠Infibeam和Flipkart等第三方網(wǎng)絡(luò)零售商幫助其銷售產(chǎn)品。2016年，蘋果公司曾為其手機(jī)和平板電腦申請免除受限于相關(guān)采購規(guī)定。

另據(jù)印度媒體報(bào)道，早在2015年9月，莫迪就在美國見過了馬斯克，一個月后，馬斯特發(fā)表推特稱，鑒于本地化的高要求，在印度建設(shè)Gigafactory超級電池工廠或許有長遠(yuǎn)意義。今年5月上旬，印度政府提出希望2032年印度所有汽車實(shí)現(xiàn)電動化。